上个世纪的航空运输公司一定想不到我国现在航空物流发展的现状。1980年，我国航空货邮总重量为8.8万吨;在2003年航空运输货物达219万吨;而国际航邮，也有1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。到2010年，更是增加到470万吨，平均每年的增长幅为10%。而我国现在每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。国际航运将成为航空市场的下一个增长点。

首先讲一下空运的价格怎么计算？首先每个航空公司都会有各自的航空运价，航空运价分为：M+    N+   45+  100+   300+  500+ 是一个等级运价服务，货物越多价格越便宜；在不同的价格区间划分制定不同的价格，所以从这样来看，货物越多越重价格就越便宜实惠，有时甚至比汽运还要便宜。前段时间有个客户每天都有300公斤布料发到深圳，航空物流公司，以前走的都是德邦时效是2天半 价格也3块多钱每公斤，第1一次找到我询价，安徽航空物流，空运怎么计费？多少钱每公斤？等等的问题，我说你有多少货要发？ 300公斤的布料给我报个价格？ 我报了一下当日航班的价格后，他大惊狂叫：嚷嚷着什么价格？ 才三块多？？？ 我有没有听清楚？我走汽运都几年了也是这个价格。       这个客户说，原来空运也不贵嘛? 而且时效很快当天能到，可惜自己花了空运的成本都走汽运了2年多。我想说的是，走物流的朋友们有空跟我寻个价格，价格便宜而且时效很快当天直达哦！

但是，由贸易保护主义导致的经贸摩擦愈演愈烈，不利因素也日益加剧。国际航协预计航空普货及冷链物流货运需求仍将保持进一步增长，但每一项新关税的出台都将削弱航空需求增长。从长远角度来看，贸易战只会导致两败俱伤。

　　报告认为，南方航空物流，今后航空普货和需冷藏运输的货运量需求增长将持续放缓，主要受三方面因素制约。一是通过快速交货来满足客户需求的库存补充周期现已结束；二是衡量全球制造业新出口订单的采购经理人指数(PMI)降至21个月以来1低水平；三是全球贸易紧张局势加剧，贸易开始出现疲软。